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Type: Avion de ligne
Pays: Europe
Dernier
né de la famille A320, l'A318 vient se placer dans le marché des biréacteurs
régionaux de 100 sièges, pourtant déjà très convoité par de nombreux
constructeurs, dont le concurrent le plus sérieux d'Airbus, l'américain Boeing.
Mais l'A318 possède de nombreux atouts, que le constructeur Européen s'est très
tôt empressé de mettre en avant. L'un de ses atouts, et non des moindre, est la
complémentarité de l'A318 pour la gamme A320, qui s'enrichira d'un jet régional
de 100 sièges équipé des mêmes systèmes que ces grands frères. Les équipages
seront alors qualifiés sur les quatre types d'appareils que compte la famille
A320 (A318, A319, A320 et A321) d'où une réduction des coûts de formation et de
maintenance non négligeable.
Les motorisations proposées pour l'A318-100,
dont le premier vol a eu lieu le 15 Janvier 2002, lui permettent d'afficher des
données opérationnelles honorables, confortant sa position de petit dernier
d'une famille d'appareils à laquelle on reconnaît aisément un niveau de
performances plus que respectable. Néanmoins on notera une consommation élevée
des moteurs Pratt & Whitney, probablement dûe aux quelques difficultés
rencontrées par le motoriste américain pour mettre au point son PW6000. En
revanche, les moteurs de la firme franco-américaine CFMI (filiale communede
Snecma et General Electrics) se montrent davantage à la hauteur des attentes du
constructeur Toulousain et de sa clientèle. Ce type de moteur, dont les
performances ne sont plus à démontrer, est déjà largement utilisé sur le reste
de la famille A320, présentant ainsi un gage de sécurité pour le benjamin
d'Airbus. La certification, prévue pour Mai 2003, sera d'ailleurs effectuée en
priorité avec les moteurs CFM, tout comme la première livraison, en Juillet
2003, pour la compagnie Frontier Airlines.
Les espoirs fondés par Airbus sur
l'A318, ne semblent pour l'instant guère convaincre les compagnies aériennes et
les loueurs, puisque certains ont annulé une partie voire même la totalité de
leur commande. Ainsi, depuis le lancement de l'A318, TWA a annulé une commande
de 25 appareils, Air China a convertit une commande de 8 A318 en A319, British
Airways a retiré 6 appareils de sa commande initiale, ILFC en a retiré 15 et
GATX a annulé une commande de 12 appareils. Soit une perte de 66 A318 et trois
clients de lancement. Mais la firme reste confiante et parle d'un besoin estimé
à 1300 A318 dans les vingt prochaines années.
en février 2005, airbus a reçu
la commande de 61 appareils dont 22 ont déjà été
livrés.
Caractéristiques de l'Airbus A318
Equipage: 2 pilotes
équipage commercial
Envergure: 34,10 m
Longueur: 31,44 m
Hauteur: 12,56
m
Surface alaire: 122,6 m2
Masse à vide: 38 400 kg
Masse maximale au
décollage: 59 400 kg
Distance franchissable: 1249 nm (environ 3240
km)
Vitesse de croisière: 438 noeuds - Mach 0.78 (environ 844
km/h)
Vitesse maximale: 479 noeuds - Mach 0.82 (environ 888 km/h)
Plafond
opérationnel: 39 000 ft (environ 11 900 m)
Motorisation: 2 réacteurs CFM
56-5B de 8900 kg de poussée , ou 2 réacteurs Pratt & Whitney PW6000 de 10230
kg de poussée.
Capacité: 107 à 129 passagers
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